1982年，我從福州大學(xué)道路與橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，便來(lái)到深圳這片改革開(kāi)放的熱土。歷經(jīng)36載，我將自己對(duì)橋梁事業(yè)的熱忱奉獻(xiàn)于此，市政設(shè)計(jì)研究院也從最初一個(gè)僅有19人的單位，發(fā)展到如今成為市政行業(yè)具有眾多甲級(jí)設(shè)計(jì)資質(zhì)的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，我和我的團(tuán)隊(duì)?wèi){借著“拓荒牛”的奮進(jìn)精神創(chuàng)造了許多行業(yè)傳奇。深圳這塊沃土不僅讓我的才學(xué)得以施展，更讓我的人生價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，感恩深圳。
陳宜言
1960年出生于福建福州。深圳市國(guó)家級(jí)領(lǐng)軍人才，教授級(jí)高級(jí)工程師，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師。現(xiàn)任深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司董事長(zhǎng)。從業(yè)36年一直奮斗在城市建設(shè)的第一線(xiàn)，主編或參編國(guó)標(biāo)及行標(biāo)8部、獲國(guó)家授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利30項(xiàng)；獲國(guó)家級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)和國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；省部級(jí)以上優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)21項(xiàng)；省部級(jí)以上科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)15項(xiàng)；在國(guó)內(nèi)外核心期刊發(fā)表論文60余篇。先后榮獲國(guó)務(wù)院政府特殊津貼、廣東省土木建筑中青二十佳工程師、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)優(yōu)秀院長(zhǎng)、鵬城杰出人才獎(jiǎng)、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
口述時(shí)間
2018年11月8日下午
口述地點(diǎn)
深圳市市政設(shè)計(jì)大廈七樓會(huì)議室
本期采寫(xiě)
深圳晚報(bào)記者 邱志東 實(shí)習(xí)生 劉 潔
陳宜言(中)等人在施工現(xiàn)場(chǎng)。
壹
童年目睹河上陸續(xù)修建的幾座橋，像彩虹飛起，長(zhǎng)虹臥波。我和小伙伴們愛(ài)在橋上及河邊玩耍，模仿修橋，心中萌發(fā)長(zhǎng)大了也修建橋梁的理想
哭著進(jìn)去笑著出來(lái)
1960年4月我出生于福州市螺州鎮(zhèn)。我的家在美麗的晉河河畔，童年目睹河上陸續(xù)修建的幾座橋，像彩虹飛起，長(zhǎng)虹臥波。我和小伙伴們愛(ài)在橋上及河邊玩耍，模仿修橋，心中萌發(fā)長(zhǎng)大了也修建橋梁的理想。
1978年，18歲的我趕上了好時(shí)候，那是“文革”后恢復(fù)高考的第二年，我歡天喜地地走進(jìn)考場(chǎng)，卻因語(yǔ)文發(fā)揮失常，與心儀的大學(xué)失之交臂。當(dāng)高考成績(jī)下來(lái)的時(shí)候，比正常發(fā)揮起碼差了30分，我的心情十分沮喪，但也只能接受現(xiàn)實(shí)。而選擇專(zhuān)業(yè)，當(dāng)初就是覺(jué)得路橋是個(gè)比較艱苦的專(zhuān)業(yè)，報(bào)的人會(huì)少一點(diǎn)；另外一個(gè)是從經(jīng)濟(jì)角度考慮，那時(shí)候家里經(jīng)濟(jì)條件不太好，就想著選個(gè)離家近一點(diǎn)的，最后也就選擇了福州大學(xué)路橋?qū)I(yè)。
那時(shí)候我經(jīng)常和別人說(shuō)，我是哭著進(jìn)去笑著出來(lái)。當(dāng)初是沒(méi)辦法，是哭著進(jìn)去，你只能接受這個(gè)，但笑著出來(lái)是為什么？一到我們要畢業(yè)的時(shí)候，那時(shí)候改革開(kāi)放春潮涌動(dòng)，很多地方都需要搞建設(shè)的路橋人才，大家都搶著要，所以我們就笑著出來(lái)。
1982年臨近畢業(yè)，我本可以留校任教。然而深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)初建，急需基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)人才，廣東省向福建省求援，請(qǐng)求分配6位路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生來(lái)廣東。當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)要做廣（州）—深（圳）高速公路，我就決定來(lái)深圳了。我們從福州坐了37個(gè)小時(shí)的火車(chē)到達(dá)廣州后，先到廣東省人事廳去領(lǐng)一個(gè)派遣證和邊防證，然后再來(lái)深圳報(bào)到。
一下火車(chē)我們就呆了
1982年的深圳百業(yè)待興。8月25日早上6時(shí)25分，我們坐著綠皮火車(chē)從廣州出發(fā)，八點(diǎn)多就到深圳了。一下火車(chē)我們就呆了，一看旁邊都是黃泥巴，連公共汽車(chē)都是破破爛爛的，當(dāng)時(shí)想走的心都有了。
從火車(chē)站出來(lái)之后，我到當(dāng)時(shí)的深圳市人事局報(bào)到，也就是現(xiàn)在的老市委一樓。那時(shí)候深南大道剛剛開(kāi)始挖，下水道還沒(méi)裝下去，路還是原來(lái)老路的雛形。我們到了市人事局，工作人員說(shuō)你們道路公司就在那個(gè)馬路的斜對(duì)面。在我們心目中，城市里面的辦公樓都是有一個(gè)圍墻，然后有一個(gè)傳達(dá)室，有一個(gè)老頭在那里看著才對(duì)。我們到馬路斜對(duì)面一看，那個(gè)樓歪歪扭扭，也沒(méi)有圍墻，門(mén)也是那種破破爛爛快拆的，心里難免有些失落。
第二天我就下工地了，要去翠竹路附近修路。剛?cè)スさ匚疫€走錯(cuò)了，走到了現(xiàn)在雅園立交那個(gè)地方，而我們的翠竹路工地是在另外一邊。到了工地一看，要修建的路段上不遠(yuǎn)處是剛搬遷的一個(gè)火葬場(chǎng)舊址，大燒爐還沒(méi)來(lái)得及拆除。工地的條件也很艱苦，睡在臨時(shí)床板上。當(dāng)時(shí)單位還特別給我配了一輛舊自行車(chē)代步，每天往返宿舍與工地。
2000年陳宜言在彩虹橋施工現(xiàn)場(chǎng)。
貳
深圳那個(gè)時(shí)期建設(shè)非常快，很多書(shū)本上學(xué)不到的東西在這里都能學(xué)到，那些老工程師對(duì)生活都非常樂(lè)觀，也很樂(lè)意教我們
主動(dòng)要求修布吉河橋
我們?cè)瓉?lái)是奔著建設(shè)廣深高速公路來(lái)的，沒(méi)想到一來(lái)就修普通馬路去了，那時(shí)候心里面難免有落差，但是到年底，我聽(tīng)說(shuō)公司接了一座橋，叫布吉河橋，于是我就主動(dòng)說(shuō)我要修橋去。
到了后才發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于翠竹路工地，布吉工地的條件更為艱苦。布吉河以前彎彎曲曲，上游養(yǎng)了很多鴨子，長(zhǎng)大后賣(mài)到香港那邊去。我們?cè)谙掠蔚囊粔K空地上挖了個(gè)坑，河水通過(guò)沙土過(guò)濾后用來(lái)飲用，晚上河邊的蚊子又多又大。
還記得1983年那年，雨下得非常大，持續(xù)時(shí)間又長(zhǎng)，工地幾乎無(wú)路可走。布吉河橋建造施工中遇到鋼筋對(duì)焊的難題，鋼筋需要到加工廠焊接好后，再用汽車(chē)?yán)焦さ亍＜庸S位于現(xiàn)在的華強(qiáng)北茂業(yè)百貨那邊，當(dāng)時(shí)去布吉工地不像現(xiàn)在這么簡(jiǎn)單，要從沙灣那邊繞過(guò)去。有一次，深夜兩點(diǎn)車(chē)?yán)诫x工地還有幾百米進(jìn)不去了，雨下的又大，我只好組織人員把鋼筋骨架抬進(jìn)工地，從而保障工程的質(zhì)量和進(jìn)度。雖然當(dāng)時(shí)的條件十分艱苦，但還好當(dāng)時(shí)工地里有些大單位來(lái)的老工程師，他們經(jīng)驗(yàn)非常豐富，我跟著他們學(xué)到了很多東西，也算是一種收獲。
參與籌建市政科研設(shè)計(jì)所
剛來(lái)的時(shí)候，深圳建設(shè)非常快，很多書(shū)本上學(xué)不到的東西在這里都能學(xué)到，那些老工程師對(duì)生活都非常樂(lè)觀，也很樂(lè)意教我們，我就覺(jué)得我們年輕人還有什么理由怕苦呢。
1984年，我在深圳市道路工程公司工作了兩年，以勤勞敬業(yè)博得同事的好評(píng)。市里根據(jù)機(jī)構(gòu)改革需要籌建深圳市市政科研設(shè)計(jì)所（市政院前身），我以最佳人選身份被選調(diào)到籌備組并委以重任。轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的崗位，為適應(yīng)新挑戰(zhàn)，白天完成重要工作之后，我還報(bào)了深圳大學(xué)培訓(xùn)班，強(qiáng)化電腦知識(shí)，學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)程序編寫(xiě)應(yīng)用。1984年7月1日，市政科研設(shè)計(jì)所（市政院前身）成立。我是19人的開(kāi)創(chuàng)者之一。
一步一個(gè)腳印，不斷創(chuàng)新
羅芳立交橋是市政院承接的第一座全互通立交橋，那時(shí)候我是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。像羅芳立交橋這樣的橋梁按現(xiàn)在看那是小兒科，但當(dāng)初我們的計(jì)算手段、一些軟件和很多設(shè)備都沒(méi)有，要請(qǐng)外面的人來(lái)幫忙算。我們?cè)诳焖俾飞弦M(jìn)輔道的概念，從匝道轉(zhuǎn)的時(shí)候，通過(guò)輔道之間交換，這種輔道設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)該算深圳的第一個(gè)。
1987年，深圳市市政設(shè)計(jì)研究院承接了“皇崗-落馬洲大橋北引橋”項(xiàng)目，這是深圳市重點(diǎn)工程中的重點(diǎn)工程，我是橋梁項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人。面對(duì)“香港車(chē)輛靠左行，入境深圳后轉(zhuǎn)換成靠右行”帶來(lái)的彎斜坡橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難題，在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)手段不是很完善的情況下，我提出解決螺旋型引道橋的技術(shù)方案，得到深港兩地專(zhuān)家學(xué)者的高度評(píng)價(jià)。當(dāng)時(shí)沒(méi)技術(shù)手段，也沒(méi)有CAD畫(huà)圖，所以這個(gè)技術(shù)是有點(diǎn)難度的，都是我們手工計(jì)算。當(dāng)大橋竣工時(shí)，《深圳特區(qū)報(bào)》曾評(píng)論：“深圳河大橋的一橋飛架，使得皇崗口岸成為亞洲最大陸路交通口岸。”
2001年9月，我主持東莞水道特大橋的設(shè)計(jì)。這個(gè)復(fù)雜的大工程是一場(chǎng)硬仗，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難并圓滿(mǎn)建成。當(dāng)時(shí)以范立礎(chǔ)院士為主任委員的七位著名專(zhuān)家組成的鑒定委員會(huì)，一致認(rèn)定“東莞水道特大橋工程”居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
叁
我聯(lián)合清華大學(xué)和福州大學(xué)提出采用國(guó)內(nèi)第一座全組合鋼管混凝土拱橋的技術(shù)方案，獲得政府和評(píng)審專(zhuān)家的一致認(rèn)可
彩虹橋成城市一張靚麗名片
1996年，深圳彩虹（北站）大橋開(kāi)始規(guī)劃設(shè)計(jì)。深圳火車(chē)北站是當(dāng)時(shí)廣東省境內(nèi)京九（龍）快速鐵路的最大樞紐站，承擔(dān)著兩地旅客和貨運(yùn)的重大任務(wù)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滯后，組合結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用無(wú)例可循。為達(dá)到相關(guān)部門(mén)提出的嚴(yán)格技術(shù)要求，我多次帶隊(duì)勘察鐵路站場(chǎng)和兩側(cè)的城市道路，帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做出多種技術(shù)方案，反復(fù)推敲。
在大量的調(diào)研工作后，我聯(lián)合清華大學(xué)和福州大學(xué)提出采用國(guó)內(nèi)第一座全組合鋼管混凝土拱橋的技術(shù)方案，獲得政府和評(píng)審專(zhuān)家的一致認(rèn)可。該橋既滿(mǎn)足了深圳火車(chē)北站遠(yuǎn)期規(guī)劃的需要，又最大限度地保證了橋梁施工期間京九鐵路列車(chē)的正常通行，成為我國(guó)組合橋梁發(fā)展中的里程碑。
在施工的過(guò)程當(dāng)中又遇到很多難題，那時(shí)候綦江彩虹橋剛剛垮塌不久，大家還在鋼管跨橋的陰影里沒(méi)走出來(lái)，有人覺(jué)得市政院又沒(méi)設(shè)計(jì)鋼管混凝土橋的先例，所以都抱著懷疑的態(tài)度，我們面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和嚴(yán)峻考驗(yàn)。在“深圳彩虹橋”的科學(xué)設(shè)計(jì)、施工研討會(huì)上，我詳盡地詮釋整體設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù)與原理及多功能運(yùn)用新工藝和新方法建造的技術(shù)保障，并對(duì)綦江彩虹橋垮塌事件進(jìn)行科學(xué)分析，及時(shí)消除了各方疑慮，使工程順利進(jìn)行下去。
重大工程注定不會(huì)一帆風(fēng)順，“深圳彩虹橋”也毫不例外。橋體要合龍時(shí)，深圳強(qiáng)臺(tái)風(fēng)登陸，巨大的風(fēng)力使橋的拱肋位移最大地方達(dá)到60多厘米。最終這個(gè)特別的考驗(yàn)被及時(shí)消除，有驚無(wú)險(xiǎn)。
大橋于2000年順利建成通車(chē)，建成后與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，頗受市民好評(píng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，如今已成為深圳一張靚麗的名片。市政院因此收獲了一系列的榮譽(yù)和獎(jiǎng)項(xiàng)，我也因該橋的業(yè)績(jī)成果順利獲批為廣東省首批教授級(jí)高級(jí)工程師。
中國(guó)特色橋梁技術(shù)走出國(guó)門(mén)
2014年，我主持設(shè)計(jì)主跨153米伊朗德黑蘭北部高速公路BR-06特大橋。在方案階段，伊朗交通部對(duì)大橋設(shè)計(jì)提出了苛刻的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和世界罕見(jiàn)的抗震烈度要求。在難度極大的條件下，我提出采用重量輕、抗震性能好的波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合梁橋技術(shù)方案，同時(shí)專(zhuān)門(mén)設(shè)置了一套完善的中國(guó)產(chǎn)減、隔震設(shè)備。最終，伊朗交通部聘請(qǐng)國(guó)際咨詢(xún)機(jī)構(gòu)專(zhuān)家對(duì)方案進(jìn)行了嚴(yán)格審查，確認(rèn)該方案滿(mǎn)足了特殊的抗震設(shè)計(jì)要求，并給予高度評(píng)價(jià)。
那時(shí)候國(guó)內(nèi)剛剛興起波形鋼板橋，實(shí)際上這個(gè)橋型最早在1986年由法國(guó)設(shè)計(jì)師提出并開(kāi)始建造，上世紀(jì)90年代日本大量采用波形鋼腹板橋。因?yàn)橛貌ㄐ武摳拱灞仍瓉?lái)常規(guī)的這種混凝土橋要輕20%~25%，抗震性能好，所以抗震國(guó)家做得比較多。我當(dāng)時(shí)就想日本人能做為什么我們不能用到伊朗去呢？
在設(shè)計(jì)實(shí)踐中，我爭(zhēng)取到在BR-06橋上采用中國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范作為大橋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員、施工材料可以說(shuō)全部是中國(guó)化的，中國(guó)特色波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)從此走出國(guó)門(mén)，成為宣傳中國(guó)橋梁技術(shù)的重要樣本。
肆
實(shí)實(shí)在在做人，不追逐名利，對(duì)社會(huì)、對(duì)橋梁事業(yè)盡責(zé)，這是我一定要守住的底線(xiàn)
入選全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師
我29歲就被破格提拔為市政院史上最年輕的主任工程師， 2003年我接任院長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)160多人的事業(yè)編和一部分合同工，有些人浮于事。我作為院長(zhǎng)，破除編制束縛，改革薪酬制度，推行了全員同工同酬，讓能干事、干大事的不吃虧，調(diào)動(dòng)了全院的積極性，提高了工作效率。最近兩三年市政院穩(wěn)定在1100人左右，城市的組合結(jié)構(gòu)橋梁是市政院的強(qiáng)項(xiàng)，在全國(guó)前列位置。主營(yíng)業(yè)務(wù)是市政項(xiàng)目和軌道交通設(shè)計(jì)，外地的業(yè)務(wù)占比有40%左右。
2016年末，我入選全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師。工程勘察設(shè)計(jì)大師評(píng)選委員會(huì)由住建部和國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)、中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人及勘察設(shè)計(jì)大師代表組成，這是中國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)國(guó)家級(jí)榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，也是業(yè)界對(duì)我的認(rèn)可。與大師這個(gè)稱(chēng)號(hào)相伴而生的是影響力，同時(shí)還有壓力。被評(píng)為“大師”就要干大師的事,就要體現(xiàn)大師的水平。實(shí)實(shí)在在做人，不追逐名利，對(duì)社會(huì)、對(duì)橋梁事業(yè)盡責(zé)，這是我一定要守住的底線(xiàn)。有了“大師”的頭銜，也意味著掌握了更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，珍惜和運(yùn)用好這個(gè)話(huà)語(yǔ)權(quán)尤為重要。比如橋梁養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題，一些地方的橋梁沒(méi)必要拆，加固一下就行，遇到這種問(wèn)題，我這個(gè)“大師”就要負(fù)起責(zé)任，充分運(yùn)用好話(huà)語(yǔ)權(quán)，在與政府領(lǐng)導(dǎo)的溝通中說(shuō)明可行的整改方案是在同樣的基礎(chǔ)上做加固，會(huì)比拆掉原來(lái)的更好。
“改革開(kāi)放”已融入深圳這座城
現(xiàn)在回想我們市政院之所以能發(fā)展這么快，也得益于深圳是改革開(kāi)放的試驗(yàn)田，政策鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展，所以我們有很多事情可以做，相對(duì)約束也小一點(diǎn)。現(xiàn)在市政院跑到全國(guó)各地去干，業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全國(guó)。
作為一名深圳的“拓荒牛”， 我伴隨著深圳的成長(zhǎng)。深圳這座城市對(duì)來(lái)自五湖四海的人都非常包容，很多東西都能交匯在一起。正如當(dāng)年大橋局的那些老工程師們，對(duì)我們這些新的年輕人給予了很多的指導(dǎo)。
深圳對(duì)人才也十分重視，現(xiàn)在很多單位的優(yōu)秀人才都可以拿到較高的補(bǔ)貼、對(duì)專(zhuān)家人才也是給予很高待遇。像我這樣的專(zhuān)家人才，市委組織部還指定一個(gè)市委領(lǐng)導(dǎo)作為一對(duì)一的聯(lián)系人，有什么事可以直接通過(guò)他們反映上去，這在很多城市是做不到的。
我想這就是深圳為什么能在短短40年變成國(guó)際化大都市的原因吧。