從業10年來，吳漢祺和同事規劃開通了400多條無人機線路。 深圳特區報記者 莫榮寶 攝

今年春節期間，我看到這則新聞：深圳市中西醫結合醫院一名產婦大出血，出血量超過1500毫升，急需大量輸血。生死一線間，4架無人機從寶安中心血站騰空而起，穿越39公里的城市夜空，僅用39分鐘便將救命血液精準投送至手術室，患者得以轉危為安。

如果按照傳統地面交通運送，從取血到送達手術室，需要超過120分鐘，而有了無人機航線，時間大幅壓減。很多媒體和網友稱贊“空中生命線”在和“死神”搶時間，為深圳速度點贊。

作為這條低空航線的規劃師，我難掩自豪。從事低空航線規劃10年，我參與規劃過上百條航線。但在我剛入職順豐時，我從事的工作不僅和低空航線無關，甚至不知道無人機是什么東西。

2011年，當我來到深圳入職順豐時，我是一名倉管員，主要負責分揀貨物，每天在分揀臺上重復著機械工作。2014年，公司進行戰略布局，啟動豐翼無人機項目并進行內部招聘。

抱著試一試的心態我參加了面試，當面試官描繪 “無人機從城市高樓間穿梭，跨越山海送去急需物資” 的場景時，我堅定認為無人機配送項目非常有發展潛力，特別是結合順豐的物流業務，會有很好的前景。于是我毅然報名，成為順豐無人機項目的一員，開始了我的轉型之路。

轉型之路遠比想象中艱難。我是零基礎的“小白”，前期的學習非常苦，每天的生活就是不斷地學習學習再學習。無人機項目涉及領域非常廣泛，一方面學習空氣動力學、飛控原理、通信等知識；另一方面我也發揮動手能力強的優點，不斷拆裝無人機，通過反復動手，進一步“吃透”無人機。

夜深人靜時，我也曾經問過自己行不行，最終我還是堅持到成功的一天，2017年，我成功拿到無人機駕駛證，成為國內比較早拿證的一批人。

很多人會問，低空航線規劃師是干什么的？事實上，無人機物流配送的每一條航線需要經過精心規劃。以深圳為例，深圳高樓林立，磁場復雜，在規劃航線時，我們需要考慮信號干擾、禁飛區、沿途障礙物等許多因素。在規劃寶安中心血站到深圳市中西醫結合醫院的航線時，我先通過三維地圖和衛星地圖規劃好了兩地之間的航線，然后沿著航線走一遍，實地勘察中途的障礙物、高層建筑等，并在中途選擇備降點。整體勘察后，我們發現原規劃航線涉及限高區和通訊問題，于是又重新調整航線，采用技術手段解決通訊問題，這才成功開通了這條空中生命通道。

從業10年來，我和同事規劃開通了400多條無人機線路。無人機作為物流運輸的新方式，我們做的事情概括起來就是“急、難、險、貴”，利用無人機覆蓋能力強、到達范圍廣、高效靈活等特點，解決目前傳統運輸模式送不到、送不好的場景。所以，大家可以看到我們的無人機飛越高原、山地、城市、海島等不同地形進行運輸。

從快遞倉管員到低空航線規劃師，很多人很詫異于我的轉變。面對巨大的行業跨度，我也曾充滿迷茫與恐懼。回想這些年的低空逐夢，我覺得是深圳這片熱土培育了我。

深圳特有的敢闖敢試、敢為人先、鼓勵創新的氣質，給了我轉型的勇氣。就拿我們團隊攻克復雜城市環境下無人機航線規劃難題來說，沒有現成經驗可借鑒，我們自己摸索、創新方法，從最初的蹣跚學步，逐漸成長為行業的引領者，不斷開辟新的發展方向。

深圳產業配套完善，研發的時候有些部件需要改進或加工，公司在深圳馬上就能找到接單的企業。深圳營商環境很好，規劃無人機航線需要經常跟政府部門打交道。在深圳的時候明顯感覺到效率最高，服務最到位。往往當天提交申請，當天就有了批復。

站在深圳的高樓樓頂遠眺，無人機閃爍的航燈與城市的霓虹交相輝映。從倉管員到低空航線規劃師，我的故事是深圳千萬奮斗者的縮影。我相信，每個敢于追夢的人都能找到屬于自己的“空中賽道”。

（深圳特區報記者 鄭寬 整理）