原標題：深圳西部“通勤快線”，現場施工一片忙

地鐵13號線作為咱深圳西部的“通勤快線”（設計時速100km／h），在未來，它連接起南山、寶安、光明三區，光明科學城到深圳灣口岸45分鐘直達。

近日，該線路多站點迎來新節點啦。

01

科松區間

北區正式進入圍護結構施工

8月10日，地鐵13號線科松區間（即“科興站～松坪站”）北區首幅地連墻鋼筋籠成功吊裝入槽，這標志著該區間北區正式進入圍護結構施工階段。

科苑大道地下空間綜合開發工程北區（以下簡稱“北區”）位于科苑北路上，起于北環大道北側，沿科苑北路呈南北向鋪設，最終接入松坪站南端。區間范圍內多為寫字樓及居民樓。科苑北路路寬約18m，交通量大，施工區域附近管線眾多。

△鋼筋測量

02

應人石站

全線首個完成子單位工程初步驗收的車站

8月13日，地鐵13號線應人石站車站土建子單位工程初步驗收順利通過。這也是全線首個完成子單位工程初步驗收的車站

應人石站車站全長約276．6m，主體采用明挖順作法進行施工?；又苓叴嬖谥匾獦嬛铮捌诠こ探徊媸┕?，管理難度大、交通壓力大，同時圍護結構嵌入中、微風化巖，工藝流程復雜。

△車站航拍圖

03

后海站

通過土建子單位工程初步驗收

8月17日，地鐵13號線后海站土建子單位工程初步驗收順利通過。至此，該線路六工區項目已完成1座車站（后海站）1個區間（后科區間）的主體子單位初步驗收工作。

△現場驗收

后海站為地下兩層三柱四跨結構，島式車站，與既有11號線后海站十字換乘。車站全長約300．8m，車站周邊施工場地狹窄，且車站位于后海河下方，周邊管線復雜且分布有大斷面箱涵和水體，車站位于深圳填海地區，工程地質復雜，開挖難度較高。

04

留仙洞站

子單位工程轉序中間驗收

8月18日，地鐵13號線留仙洞站主體土建子單位工程站廳層及設備層轉序中間驗收順利通過。這為項目下一步站后工程進場施工，提供了條件

留仙洞站位于留仙大道與同發路的交叉路口北側，沿同發路呈南北向布置，與既有5號線車站換乘。車站總長度約217．8m，為地下三層雙柱三跨結構形式，島式車站，采用明挖順筑法施工  

△施工現場

05

內湖停車場

第一批次子單位轉序中間驗收

8月19日，地鐵13號線內湖停車場房屋建筑子單位58－87軸／A－M軸轉序中間驗收順利通過。這為項目后序機電安裝等站后工程進場、砌筑大面積施工，提供了前提條件

△內湖停車場鳥瞰圖

內湖停車場為地下一層框架結構停車場。停車場基坑地塊東西長約710m，南北寬約100～170m，占地面積約10萬㎡，基坑深度約為12．3m。停車場內部存在綜合樓、維修樓、物資倉庫等建筑。

停車場地處填海區，工程地質復雜，開挖難度大，主體結構頂板、底板厚度1m，深基坑開挖、模板支撐體系屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。

△內湖停車場施工全景圖（太美了）

06

13號線一期

一條未來跨越南山、寶安、光明的市域快線