探尋深圳綠道前世今生 十年間用綠色串聯起山城海
深圳綠道建設 體現人性化成設計標準
深圳綠道示范段建成初始，常見巡邏的武警戰士（資料圖）
規劃在深圳范圍內的區域綠道有3條：2號線、5號線以及大運支線。其中2號線是利用深圳原特區巡邏道來改造的，也就是常說的二線關。
隨著深圳特區的擴容，原有的特區巡邏道失去其行政層面的功效，但仍然是一條環境優美的道路，大部分區段都在城市的森林公園、郊野公園、風景名勝區中穿梭，且無機動車通行，非常適合做綠道。因此，該段綠道在細節設計上就充分的展示了“特區的歷史”這一特色，比如綠道驛站噴繪成軍旅風的迷彩色，路面材料保留其特有的石板路。楊春梅回憶，該段綠道剛修成時，路上常常看到的不是環衛工人，而是穿制服巡邏的武警戰士。
大運支線用集裝箱修建而成的歇腳驛站（資料圖）
而5號線經過光明農場區域，設計時就充分體現了其田園特色，設計了比如瓜果長廊、葫蘆農家等特色的設施點；而大運支線是針對第26屆世界大學生運動會而特設的，所以，大運元素的穿插以及體育運動場地的設立便成為這一段的特色，其它還有以山海風光為主的，結合民俗風情的等等。每天都會行走綠道的楊春梅說，“可能正是這些設計，才讓眾多市民選擇在綠道徒步休閑，綠道也成為旅游線路的原因吧。”
說到針對綠道的詳細設計，不僅要考慮建得有特色，還要安全且不破壞生態。為保護綠道周邊原有生態環境，楊春梅常常要要進山尋找和敲定綠道的修建路線，“有次我們進去后，臨近收工前突然下起大雨，山里雨霧繚繞，我們被困在山里找不到回去的路了。”經過研究敲定，楊春梅所在的研究小組最終決定生態型綠道以野生鄉土樹種的種植與恢復為主，少用園林樹種；對于因綠道建設而新開挖山體的部分，進行邊坡加固和復綠。
人性化設計在綠道細節中體現最充分。楊春梅介紹，道路路面材料既要做到透水環保又要具有防滑的功能，以便于自行車的騎行；因此，大部分地段選用了紅褐色的透水混凝土，并加大混凝土填充物的粒徑，增強其空隙率，可以讓路面的積水盡快的排除和增加路面的摩擦力。比如根據不同的道路坡度考慮騎行速度，在基本騎行一個小時的時間間隔內可以找到綠道驛站。
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