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中新社武漢2013年1月6日電 (記者 徐金波)“大武漢”的輝煌史，其實就是一部波瀾壯闊的工業史。如果說百年前京漢鐵路開通，開啟“大武漢”近代輝煌篇章，那么百年后京廣高鐵貫通，則讓武漢踏上復興之路。新近貫通的京廣高鐵，成為正在召開的武漢“兩會”上的熱門話題。
京漢鐵路奠定武漢近代輝煌
武漢鐵路史專家田新法6日介紹，武漢歷來是中國鐵路發展的重要樞紐，擁有118年的鐵路歷史。1896年，盧(溝橋)漢(口)鐵路正式動工，武漢正式進入中國鐵路版圖。盡管中間遭遇八國聯軍入侵、自然災害等不利因素，這條全長1311.4公里的鐵路終于在10年后貫通，年近七旬的線路提議者——湖廣總督張之洞，在眾人簇擁下登上火車感慨萬千。
京漢鐵路開通后，雖然從北京到漢口最快也需30個小時，但依然給武漢帶來便利的交通、繁華的商業。通車第二年，漢口超越天津和廣州，成為繼上海之后的中國第二大商埠。
更重要的是帶來了發達的近代工業，為生產盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞將廣州籌辦的鐵廠遷到了武漢，興建著名的“漢陽鐵廠”；他又把原計劃在廣州修建的兵工廠爭取到了湖北，在漢陽建成湖北槍炮廠，生產了鼎鼎大名的“漢陽造”，由此奠定武漢在中國近代史上的輝煌。
長江大橋實現南北貫通夙愿
1936年，歷時40年修建的粵漢鐵路建成通車。田新法說，“雖說武漢成為中國鐵路的‘樞紐’，但兩條線路被長江天塹阻隔，火車需要在武漢靠輪渡過江，才能實現對接。在長江上建橋把京漢鐵路與粵漢鐵路連成一體，成為幾代中國人的夙愿。”
直到1957年10月15日，萬里長江上第一座公路、鐵路兩用大橋——武漢長江大橋建成通車，京漢鐵路與粵漢鐵路連成了一體，并正式更名為京廣鐵路，火車擺渡過江的局面才宣告結束。
鑒于武漢在中國鐵路版圖上的樞紐地位，新中國初期，國家把鋼鐵、重型機床、造船等諸多企業布局武漢。改革開放初期，九省通衢的武漢，工業產值居中國第四位。
京廣高鐵承載武漢復興夢想
“大武漢的‘塌陷’，關鍵是工業的‘塌陷’”，武漢市長唐良智6日說，當前復興大武漢，最重要的是復興武漢的工業實體經濟。為此，武漢抓住交通便利的優勢，實施“工業倍增計劃”，京廣高鐵的開通則為大武漢復興提供契機。
隨著京廣高鐵在武漢與合武、漢宜等高鐵線路相連，武漢率先實現高鐵縱橫交匯連線成網，形成至北京、上海、廣州、深圳、重慶等中國主要城市的4小時生活圈，武漢城市圈與環渤海經濟圈、中原城市群、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟發達區域的聯系更趨緊密。
便捷的交通體系、低廉的運輸成本，讓武漢再次成為工業投資洼地。2012年，武漢工業實現強勁增長，總產值突破10000億元人民幣，涌現出汽車產業、裝備制造、電子信息、能源環保、食品煙草等5個千億元板塊。同時，有80萬噸乙烯、東風本田第二工廠、上海通用武漢基地、聯想武漢生產基地等10個投資50億元的工業項目相繼建成或開工，工業投資超過1700億元，同比增長41.7%。
受工業經濟拉動，武漢GDP今年增速預計達12%以上，經濟總量有望躋身“萬億俱樂部”，為復興大武漢、建設國家中心城市奠定堅實基礎。(完)